乘联分会公布了10月乘用车市场销量数据。国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆。其同比增长11.3%。环比增长7.2%。前10月。国内狭义乘用车累计销量为1783.5万辆。同比增长3.2%。

乘联分会进行分析，10月时“金九银十”的旺销趋势出现，这带动了整体乘用车车市高速增长。市场对“报废更新”和“以旧换新”的双新政策作出积极反应，大部分报废更新用户选择购买新能源车，部分以旧换新用户也选择购买了新能源车。数据显示，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，A00+A0级新能源车强势增长，B级新能源车同样强势增长。头部传统车企转型升级成果出色。其市场份额显著提高。在持续去库存进程里。经销商运行压力得到明显缓解。

中国汽车市场销量双增长、新能源车依旧是主力

其他轿车、SUV、MPV同比销量也都有不同幅度增长

新能源汽车销量能持续增长。这离不开国家实施差异化鼓励的报废更新补贴标准。当前。报废更新的新能源车相比燃油车有5000元补贴优势。而且各地以旧换新政策中。新能源车补贴普遍比燃油车多几千元。这使得绝大部分报废更新及部分以旧换新用户选择购买新能源车。

前10个月，国内汽车市场狭义总销量累计为若干辆，同比增长3.2%。其中，轿车产品累计销量为若干辆。MPV产品销量为若干辆。SUV产品销量为若干辆。除MPV外，其他产品阵营销量均有不同程度上涨。

10月自主品牌市场份额超65%

数据表明，10月自主品牌零售量超过148万辆。与去年同期相比增长了31.7%。环比增长11%。当月自主品牌在国内零售份额为65.8%。主流合资品牌零售57万辆。与去年同期相比下降了16.7%。豪华车零售量超过20万辆。与去年同期相比下降6.7%。种种迹象显示 随着消费升级 以及技术创新 自主品牌正逐渐摆脱 “低价低质” 的固有印象 凭借高品质与高技术的优势 受到消费者的青睐

合资品牌和豪华品牌在传统燃油车时代极为强势。在新时代下它们需要转身求变。要尽快在新能源浪潮中找到自身新定位。在广州车展。能看到原本在电动化领域一直比较谨慎的外资车企。正在加速电动化领域的布局

豪华品牌领域，上汽奥迪带着全新品牌AUDI以及首款车型AUDI E在车展亮相。据悉，这款新车是依据奥迪和上汽共同开发的全新平台——智能数字平台（  ）制造而成。根据奥迪与上汽的计划，未来三年会推出三款纯电动车型，这些车型会覆盖B级和C级市场，从而进一步完善奥迪在华的产品矩阵，对现有的产品阵容进行扩大与补充。

合资品牌方面，广汽丰田称会开展具有革命性的全体系构造改革。改革涵盖商品定义、研发、制造、营销等各个领域。其要彻底重构自主能力，朝着“全方位自立化”目标迈进。广汽本田在本届车展上展示了全新的烨P产品系列以及全新的W纯电架构。并且宣布年底会投产年产12万辆的生产线项目。到2027年，广汽本田将推出6款全新的纯电车型。

10月销量榜单自主品牌占比半数 比亚迪依旧霸榜

在10月厂商销量排名里，前十榜单有较大变动。比亚迪汽车以19.1%的市场占有率及一定销量成绩仍居首位。吉利汽车排第二，该月有相应销量。9月排名第三的一汽 - 大众被第四的奇瑞汽车以微弱优势反超。10月奇瑞汽车销量可观，同比大幅增长59.5%。而一汽 - 大众销量下滑，同比降低7.9% 。

长安汽车排名第五。它以一定车辆成绩超过了上汽大众。不过长安汽车出现了同比下滑6.0%的情况。而上汽大众停止下滑。并且同比上涨7.9%。

广汽丰田也实现了超越。它从9月的第十名升至第八名。其销量是78877辆。同比下滑了6.3%。一汽丰田紧随其后。同比上涨13.4%。销量达到75892辆。长城汽车虽排名第十。但时隔多月重新回到榜单。该月销量为63848辆。同比下滑达22.4%。

10月销量前十的车企里 自主品牌比9月多了长城汽车 总数变为5家 比亚迪 吉利 奇瑞占据前三名 合资品牌中 一汽 - 大众 广汽丰田同比跌幅不同程度收窄 上汽大众和一汽丰田实现同比增长转变

前10月销量比亚迪市场份额占比最高

今年1至10月厂商零售销量排行前10名里，第1名到第7名排位未变。比亚迪汽车成绩远超第二名吉利汽车。要注意，比亚迪销量已超去年全年。其能取得此成绩，得益于选择纯电动汽车与插电式混动汽车并行发展路线。特别是比亚迪主打的插混车很符合当下中国消费者需求

吉利汽车1至10月销量同比增长25.6%。增长离不开新能源车型助力。今年下半年吉利旗下推出多款新能源产品。这些产品收获市场正反馈。这表明吉利的新能源转型正式进入爆发期。

一汽 - 大众仍是前五名里唯一的合资品牌。1至10月销量同比下滑11.3%。上汽大众排第六，销量同比下滑4.4%。上汽通用五菱成功超过一汽丰田升至第7。该品牌旗下有缤果和宏光MINI EV等高性价比新能源车型。这些车型在市场中表现抢眼。

东风日产位列第10名。其1至10月销量为若干辆，同比下滑达10.0%。中国汽车市场向新能源汽车转型。东风日产原本靠轩逸、天籁、逍客等燃油车占据燃油车市场，如今与中国市场消费需求脱节。且其电动化和智能化转型缓慢。所以近几年销量下滑幅度不断增大。好在其认识到了这一点。在本届广州车展上展示了加速新能源转型的决心。分享了“”模式下最新的智能技术成果。正式亮相新能源架构下的首款纯电车型——N7。新车的亮相。标志东风日产正式进入智能化、电驱化进程的全新阶段

10月长安、奇瑞、理想新能源车销量超越特斯拉

10月新能源厂商零售销量榜单里，比亚迪凭借一定数量的成绩稳稳占据冠军位置。比亚迪销量能高速增长。这离不开对技术研发投入巨大。今年前三季度。比亚迪研发投入达到333.2亿。同比增长33.6%持续投入技术研发。推出第五代 DM 技术。推出 e 平台 3.0 Evo 技术。推出云辇技术。推出易四方技术。技术为产品赋能。为新车上市即热销奠定坚实基础。

第二名仍是吉利汽车。其销量大幅增长。增长数量达到一定辆数。同比增长达84.9%。因多款新能源产品推出且获市场认可。所以在10月迎来爆发期。在技术方面。吉利于10月底发布全球新一代超级电混。即雷神EM-i超级电混。该技术推出为吉利新能源转型提供强大技术支撑。

上汽通用五菱排名未变，依旧是第三，销量是82677辆。长安汽车、奇瑞汽车、理想汽车超过了特斯拉中国，分别处于第四至第六名。其中，奇瑞同比增长高达416.3%。当前，奇瑞集团形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌阵容。旗下新能源产品基本涵盖国内主流用户群体。

零跑汽车位列第八。其已连续多月创造月交付历史新高。今年前10个月累计销量超20万辆。同比增速接近翻番。赛力斯汽车位居第九。广汽埃安排名第十。零跑汽车成功的关键在于抓住增程技术市场。推出“纯电+增程”双动力路线布局数据表明 C10 在 10 月订单量已突破一万 C11 在 10 月订单量也已突破一万 C16 在 10 月订单量同样已突破一万 这充分说明零跑汽车的战略路线得到了消费者的高度认同

在产品规划上，零跑汽车明年会着重推出B系列车型。该系列面向10万元至15万元价格区间的A级车。此价位区间在国内汽车市场销量庞大。这会给零跑明后年销量带来更大增长空间。

展望11月，一系列鼓励政策如报废更新和以旧换新等进入收尾阶段。同时，各车企开始冲刺年终销量目标。在此情况下，车市有望继续保持当前零售持续走高的趋势。

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